吳基偉 楊柳 朱西蓉
殲—10！
國產第三代戰斗機！
2025年5月17日，中心播送電視總臺消息節目報道，中國航空產業團體自立研制出口的殲—10CE飛機初次獲得實戰戰果，在國外實戰中一舉擊落多架戰機，本身無一喪失。
2025年5月20日，馬來西亞蘭卡威航睜開幕，以模子展出的殲—10CE，一天便吸引了20余個國度的軍政代表團密集到訪。
誓詞無包養網聲，歲月有痕！
殲—10飛機是中國航空產業的嚴重結果、聰明結晶、立異典范，展示了中國航空人發奮圖強，以熱血甚至性命譜寫藍天壯歌、報效內陸的巨大精力風度。
何謂家國？
繁霜盡是心頭血，灑向千峰秋葉丹
上世紀70年月末，國門翻開，交通增多，我們驀地發明，美、法等發財國度已開端研討進步前輩戰斗機的氣動布局計劃和進步前輩技巧，并接踵研制出F—16、幻影—2000等高靈活戰機。而中國空戎服備的主力機種，其航程、靈活性、火力、電子裝備等方面曾經遠遠不克不及知足國防兵器設備古代化的需求。
研制新機，減少差距，火燒眉毛。黨中心鼠目寸光、武斷決議計劃：“搞一個新的、機能好的殲擊機”，讓中國空軍到21世紀初能設備上我國自行研制的進步前輩兵器。
1982年，一個春景明麗的日子，“新06”會議在北京召開。國防科工委、空軍以及航空部的有名專家和院校的著名傳授濟濟一堂。航空手下屬成都飛機design研討所（以下簡稱“成都所”）總design師宋文驄，手捧本身制作的鴨式布局飛機模子，信念實足地走上講臺。晶瑩剔透的無機玻璃經投影儀強光折射、分光后，屏幕上映出一架五彩斑斕的飛機。“真美麗啊！”人們不由驚呼。
宋文驄將飛機的任務、義務、戰術機能、兵器、火控、機體構造等逐一道來。幾非常鐘的講授出色活潑，飽含著成都所科研職員十幾年潛心研討的豐富結果，博得了全場熱鬧的掌聲。
恰是包養在1970年，成都所狹窄擁堵的總體組辦公室里，design職員開端著手殲—9飛機技巧計劃的論證。“撤消發生負升力的平尾，采用發生正升力的鴨翼，從而改良飛機的升力特徵。”有人勇敢地提出了如許的假想。接上去的一系列實驗，充足證實了舊式布局的潛力和上風。
昔時9月，第一套舊式氣動布局的高、低速模子被送到了包養北猛進行風洞吹風實驗。到80年月初期，成都地點舊式布局研討方面已停止近萬次風洞實驗，編寫了數十本研討陳述。在構造強度、資料、體系、裝備等方面停止艱難探研，為殲—10飛機的舊式布局研討打下了堅實的基本。
80年月中期，顛末反復論證，國防科工委的引導正式宣布：鴨式氣動布局計劃為我國新一代戰機的總體計劃。新聞傳來，成都所沸騰了！航空產業全線沸騰了！隨后，國務院、中心軍委正式批準殲—10飛機立項。
中國航空人帶著內陸的厚看和肩上的千鈞重擔，踏上攀緣航空科技岑嶺的漫漫征程。
何謂工作？
采得百花成蜜后，飛向重霄始見真
殲—10飛機是我國完整自行design研制包養的第三代進步前輩戰斗機。按研制通例，在原型機研制前要制造一架全尺寸樣機。明天，走進內陸東北的成飛公園，幾架高峻威武的戰斗機吸引著中外游客爭相合影。人們能夠想象不到，30多年前，打造一架殲—10樣機有多么艱巨。
殲—10飛機研制是一項復雜的體系工程，觸及部分多、技巧新、請求高、難度年夜、研制周期長。研制中，按體系工程的條理樹立了殲—10飛機行政批示體系和design師體系，在1∶1全尺寸金屬樣機、構造發圖、“三試一配套一組建”等嚴重戰爭中，按小時實行現場調劑，包養網催促并加速原型機研制進度。
研包養制全尺寸樣機是飛機第一次從design計劃改變為什物的主要轉機。宋文驄武斷唆使總體室提出樣機技巧請求，并代表總design師體系與行政批示體系深刻研討、提出假想。
1989年末，下級下達了全尺寸樣機研制義務，請求在不到兩年的時光內完成。
研制全尺寸金屬樣機在全航空部史無前例。成都所、成都飛機產業（團體）無限義務公司（以下簡稱“成飛”）結合作戰，制訂出具體的工程打算收集圖。研制全線苦守“后墻不倒”光彩傳統，堅強拼搏，既有沖天的干勁，又有迷信周密的風格，既有細致的分工，又有兄弟般的連合協作，不計小我得掉，拼命霸佔“碉堡”。在樣機廠房墻上，打算收集圖非常奪目，下面稀有百個節點，每完成一個節點，會插上一面小紅旗。別看這小小的紅旗，它們極年夜地鼓舞著全部參研職員。天天，大師都習氣了解一下狀況紅旗插到哪兒了，誰又跑在時光的後面。大師你追我趕，任務氛圍嚴重、熱鬧而有序。
樣機總裝在熾烈的8月停止，廠房內溫度高達40攝氏度，熱得像蒸包養籠，不干活也出汗。現場的大夫不時提示大師：“喝點水，歇息一下再干吧。”可是誰也不聽勸止，包養都鉚著勁兒，力爭早日攀上這座險峰。現場的鉚槍聲、機械聲此起彼伏。升降架收放由于沒有動力源，design員和工人一道扛上扛下，任務梯上爬滿了技巧員和工人。質檢組的同道嚴把每一道工序，一絲一絕不能差，質檢是最后的關隘，質檢不蓋印，小紅旗不克不及插。當小紅旗插到打算收集圖的最后一個節點時，時針正指向1991年8月27日凌晨6點。包養網
威猛高峻的殲—10金屬樣機可謂中國航空史的古跡。即便在國際上，像如許1∶1的全尺寸金屬包養樣機也是極端罕有、極為震動的。但是，中國航空人做到了！
何謂勇毅？
黃沙百戰穿金甲，不破樓蘭終不還
design圖紙是飛機試制的主要根據，只要藍圖發到工場，才意味著試制的開端。殲—10飛機design發圖與昔時國際其他機種分歧，采用了進步前輩的盤算機幫助design。90年月初，盤算機仍是奇怪物，就是在研討所也沒法包管人手一臺。況且那時成都所只要幾十臺終端，最基礎無法知足幾百人同時上機的需求。幾萬張A4圖紙要按時描出，只要幾個描圖員的諜報材料室，很難完成義務。怎么辦？
層層分化！把design發圖的科研打算按圖號層層分化，每個圖號明白design擔任人、校訂擔任人、審核等，連同各專門研究會簽的擔任人及每日天期都逐一列進打算，把沉重的任務質變成每小我的自發舉動——“千斤重任大師挑，人人身上有目標”，很快掀起了競賽發圖的熱鬧排場。design室和盤算機房成為沒有硝煙的疆場，盤算機鍵盤成了霸佔碉包養網堡的古代化兵器。“我們眼睛欠好使，應用盤算機不如年青人，就應用我們的經歷擔任要害零部件的草圖繪制吧。”老同道提出公道提出。“在這種節骨眼上，我們更應當勇挑重任！”年青人作出積極呼應。
為了加速進度，部門圖包養網紙采用手工繪制。畫圖時圍著高峻的圖板一天要往返走動10多個小時。站累了，坐上去稍稍歇息一下，眼睛疲憊了，向窗外看一下。一張張草圖一筆一畫地繪制出來了，倦怠的臉上顯露喜悅。可怎么將這些圖紙盡快輸出盤算機，仍然是個困難。
顛末劇烈的會商，最后告竣共鳴：讓機械24小時運轉，design職員幾班倒，輪番上！
就如許，“辦公室—家”兩點一線，年夜伙兒不分白日黑夜地奮戰。餓了，隨意吃點，又趴到了圖板上；困得眼睛睜不開，回家瞇一小會兒，又促趕回辦公室，生怕思緒在睡夢中溜失落。虛線、實線，三角、方圓，平面、立體……用不計其數的組合，繪制著內陸航空工作的美妙藍圖！
終于，底本需求一年半到兩年周期完成的圖紙，design師只用了一年時光就完成“他讓女兒不要太早去找婆婆打招呼，因為婆婆沒有早起的習慣。如果女兒太早去跟媽媽打招呼，她婆婆會有早起的壓力，因了！
何謂靈魂？
干驚天動地事，做隱姓埋名人
自立立異，是推動殲—10研制不竭停頓的強盛動力。殲—10飛機從立項伊始，黨中心就明白提出了“自包養力自立，自給自足，以我為主，自行研制”的領導方針。
1996年3月，成都平原金燦燦的油菜花明示著春天的到來。成都所鐵鳥實驗年夜廳里，壯不雅的鐵鳥臺束裝待發。design師冷靜地跨進鐵鳥實驗座艙，左手握油門桿，右手掌駕駛桿，雙腳踩腳蹬。艙外，幾十雙眼睛嚴重地凝視著視景復現屏幕。
上電。開液壓。飛控任務正常！加油門。滑跑。騰飛！各類狀況唆使燈閃耀浮現，實驗數據和曲線敏捷剖析處置、打印檢討。結論：對的！
第一次飛控什包養網物飛翔模仿實驗勝利了！顛末長達7年奮戰，鐵鳥臺終于如期經由過程驗收。
讓我們把包養網日歷翻回到1990年。
對關系飛機平安的飛控體系，必需停止大批充足包養的空中實驗。停止鐵鳥實驗，組建鐵鳥臺刻不容緩。鐵鳥臺範圍年夜，主動化水平高，題目多。面臨層出不窮的新題目，研制全線絕不害怕，不竭進修新常識、把握新技巧、處理新題目，完成了一次又一次立異。
針對殲—10飛機把持舵面多的特色，年過半百的共產黨員唐慶泉提出臺群式布局及分臺體之間采用網眼構造以包管制造和裝置精度的臺體計劃，并脫手制作和諧模子。其間，他持續加班，突擊發圖，到工場生孩子現場處理題目，和同事們一路勝利地完成了臺體的design、生孩子和裝置。與此同時，鐵鳥把持監控記載體系（CMRS）小組晝夜兼程，編制鐵鳥實驗的把持、監測和記載盤包養算機體系的“初步體系界說”陳述，斷定了把持機、仿真機和高精度采集體系外購，實驗利用軟件和部門子體系安身國際開闢的計劃。組建任務周全展開。飛控傳感器、作動器接口柜眉目單一，實驗電纜導線長達100多公里。科研職員憑仗扎實的專門研究常識，本身脫手裝置調試好了全套液壓體系和包養睦動載荷體系、實驗把持臺等。鐵鳥實驗運轉軟件包等一道道難關先后被攻破。
飛控體系的另一要害舉措措施是飛翔品德模仿器。它是在模仿飛機飛翔的巨型活動平臺上，裝配仿真座艙和顯示裝備，經由過程飛翔軟件包的運轉，使操縱職員取得駕機飛翔遨游藍天的感到，用以檢討評價飛控把持律的design對的性和飛翔品德後果。模仿器活動平臺體系裝置任務量年夜、難度高。面臨這一緊密、運動的龐然年夜物，大師反復剖析，自行design公用模板、東西，擬定裝置計劃。主管裝置的老同道徐世誠天天任務十幾個小時，回抵家依然在思慮若何確保裝置東西的品質。其他技巧職員也各盡其責，把好各個技巧關隘。
在綜合調試中，模仿器體系和飛翔利用軟件的幀周期不婚配題目成為新的攔路虎。攻關構成立了。面臨數萬條盤算機法式，design職員剖析構造，查找緣由。凌晨進進機房，天是黑的。早晨走出機房，天仍是黑的。修正、實驗，再修正、再實驗，顛末半年苦戰，終于找到清楚決措施。懸在大師心上的一塊石頭總算落地了！
飛翔品德模仿器運轉的焦點部門是飛翔軟件包。技巧骨干王海峰決然挑起重任，和同道們一路完成上萬條飛翔包軟件更改，并在此基本上，慢慢進級首飛構型飛翔包，為鐵鳥和機上實驗供給利用基本。
古跡，一個個古跡，出生在有數個夜以繼日的奮斗里：國際初次design的腹部進氣道，國際唯一無二的水泡式座艙，國際首個殲擊機全機100%靜力實驗一次經由過程，國際初次對新機構造按毀傷容限、經久性停止design，國際初次完玉成機跨音速顫振實驗……
殲—10飛機，處處閃耀著自立立異的光線！
“國際開創”“國際進步前輩程度”“彌補了空缺”……這來之不易的考語，字字彰明顯中國航空人不畏艱險、勇攀岑嶺的鋼鐵意志，滲透著研制全線勇敢立異、協同攻堅的可貴精力。
何謂擔負？
玉經磨琢多成器，劍拔沉埋便倚天
每當說起第一架殲—10飛機是若何拆卸起來的，成飛的同道們總會提起“5·18”。
1997年，殲—10飛機研制生孩子進進了攻堅克難的沖刺階段。依照飛機的壽命請求，中機身數千個鉚釘孔不克不及用鉆頭鉆，只妙手工鉸孔，一個孔要4把鉸刀才包養幹加工完，還要涂密封膠，做氣密、油密實驗。中機身首架拆卸上高低下和諧了20屢次，進度是以有所遲延。
要害時辰，總司理楊寶樹激勵大師不要泄氣，他對車間主任張恒善說：“我對你只要一個請求，5月18日三段必定要下架。采取什么辦法我不論，要什么前提你儘管提。”張恒善拍了拍胸脯：“我們組織三班倒，打算按小時排，能提早1分鐘，決不延誤60秒，包管‘5·18’三段下架。”
“軍”中無戲言，戰斗頓時打響！
由于密封膠硫化期的原因，屢次拆裝不難產生滲漏，所以鉚接速率不只要快，還要一次勝利。暑包養熱難當，鉚釘敷膠后成了黑乎乎一片，拆卸工人進進機身后簡直看不見鉚釘。他們拿出日常平凡練就的過硬本事，一天爬上趴下十幾回，一趴就是幾個小時。戰勝艱苦，持續作戰，拆卸廠職工守住了“5·18”防地，確包養保了座艙段、中機身材和1號油箱段架內任務順遂完成下架！
顛末全線參研職員的不懈盡力，1998年，終于迎來了中國航空產業翹首以盼的時辰。
3月23日，殲—10原型機被牽引車徐徐發布機庫。總包養工程師薛熾壽保持步行2000米，全部旅程陪同飛機走向騰飛線。他的程序沉穩果斷，像一位父親送本身的孩子餐與加入人生最主要的測試。
試飛員雷強承當著宏大的心思壓力，首飛前脈搏飆升至每分鐘150次，遠超飛翔員正常心率。在人們期盼的眼光中，雷強駕駛殲—10原型機一飛沖天，展翅飛翔，首飛勝利！勝利著陸，雷強牢牢擁抱著總design師宋文驄，衝動地說：“這才是真正的戰斗機啊！我那時就一個設法，只需動員機還在轉，就算摔，也要摔在跑道上！”
也是在這一天，把殲—10視作本身性命的宋文驄，把誕辰改在了每年的3月23日。
國務院、中心軍委發來了賀電：“殲—10首飛勝利來之不易，今后的任務任重道遠。看你們持續發揚鼎力協同、忘我貢獻的風格，特別組織，戰勝艱苦，再接再厲，確保東西的品質，加速研制程序，使型號早日完成design定型并設備軍隊，為國防古代化譜寫加倍光輝的新篇章！”
“轟隆”導彈靶試是殲—10飛機定型的要害義務。
天高氣爽，東南靶嘗嘗驗場晴空萬里。殲—10飛機掛著“轟隆”導彈騰空而起，停止打算中的初次導彈發射實驗。上午10時，載機穩穩地截獲目的。發射按鈕按下，“轟隆”導彈如離弦之箭，一舉射中目的！
為了這一刻，成都所組織了集航電體系、軟件、兵器、雷達、總線、仿真各專門研究精兵強將的試飛步隊，在靶試現場任務了包養6個多月，美滿完成實彈靶試前的所有的預備任務。
從第一發射中目的開端的短短一個月內，4發靶試義務接踵完成。靶試獲得的宏大成就為殲—10飛機定型寫下了濃墨重彩的一筆。
為了調劑試飛、定型試飛順遂停止，試飛代表室進駐各試飛基地，派出精兵強將保證調劑試飛、定型試飛和軍隊改裝試飛任務。
年夜漠孤煙直，長河夕照圓。初到西線的人，城市為這壯不雅的氣象而沉醉。可是，日子一久，就感到單調有趣了。冬天，那顯得非分特別遠遠的太陽，讓人難以感觸感染到一絲熱意；夏日，凌晨五六點太陽就勤快地爬過駱駝刺尖，用敞亮的光線將人喚醒，直到早晨八九點，太陽才將天邊的云彩染紅。可是，無論冷冬仍是盛暑，研制和辦事保證職員依然以最年夜的熱忱投進到任務中。冬天，手凍僵了，鼻子凍紅了，也攔阻不了大師排故的程序；夏日，曬黑曬傷曬花了眼，汗流浹背、精疲力竭，也搖動不了保證戰機飛翔的決計。
與此同時，在遠遠的東線，也活潑著一支跟飛步隊。他們面臨的異樣是艱難的任務周遭的狀況和沉重的義務。春節剛過，第一批東線試飛保證職員就出發前去目標地。東線場站建築的住宿樓還未完工，大師便住在軍隊的營房里。宿舍冷氣逼人，很多同道的手簡直一夜之間長了凍瘡，奇癢難忍。外場的機棚更是四面通風，大師卻絕不介懷，頂著刺骨的冷風在排故現場無私任務。在他們心中，有著一個配合的果斷信心：讓殲—10飛機早日定型！
在試飛經過歷程中，以雷強、李中華等為代表的空軍試飛員們，以名列前茅的好漢氣勢、極為高深的試飛技巧，把殲—10飛機飛翔包線推向史無前例的鴻溝，發明了國際上三代飛機定型試飛不摔一架飛機的記載，推動了飛機定型的過程。在研制全線的拼搏下，首創了昔時定型、昔時批量設備軍隊的先河。
殲—10飛機研制勝利，完成了立項時確立的三年夜目的：研制出順應2000年后作戰周遭的狀況、具有世界進步前輩程度的新一代飛機；樹立第三代飛機研制、專門研究配套的進步前輩殲擊機研制基地；培育一支本質高、技巧精、風格硬的航空技巧人才步隊。
何謂前鋒？
青驥奮蹄向云端，老馬信步小眾山
“我們的殲—10飛機本年曾經18歲了，明天，終于可以從軍報效國度了！”2003年，在殲—10飛機正式交代典禮上，總design師宋文驄沉緩而密意地說。現場的人們眼含淚花，報以熱鬧的掌聲。假如說殲—10飛機是個孩子，那么沒有第二小我比孩子的父親宋文驄更清楚這艱巨的生長經過歷程。明天，傍邊國的戰機冷艷世界，當我們為內陸驕傲的時辰，加倍難忘以宋文驄為代表、為了中國新一代戰機嘔心瀝血的中國航空人。
“一切為了殲—10飛機，殲—10飛機就是我的一切。”宋文驄的生涯、性命與殲—10飛機相依相伴。從型號預研的萌芽創想到殲—10飛機立項，從第一個手工模子制作到01架飛機首飛勝利，從design定型到設備軍隊，他都傾盡了血汗。為了國度的最高好處，他潛心研討，將終生的精神投進到中國航空產業起飛的巨大工作中。2009年，宋文驄進選激動中國年度人物。頒獎詞里如許寫道：少年傷痛，心胸救國壯志；中年奮發，彭湃強國大志。現在，他的血液已流進鋼鐵雄鷹。
宋文驄與我國自立研制、具有自立常識產權的殲—10飛機一路，永遠閃爍在中國航空產業起飛的輝煌史冊上。他的高貴情操和優良品德，鼓勵著有數后來的航空人。
宋文驄是一群人的代表。他們，靜靜潛行，默默疾行，江山永銘。
時任現場總批示、成飛公司董事長的楊寶樹蒙受重壓、傾盡全力，卻不幸在殲—10飛機行將勝利的前夕被無情的病魔擊倒。大夫向家眷埋怨，為什么不早來就醫，太不愛護性命了！楊寶樹不是不愛護性命，是舍不得花時光往病院檢討身材，他肩上的擔子太重了。在性命最后的日子里，在楊寶樹幾回請求下，病院用救護車送他最后一次回到成飛。他拖著孱羸的身材，離開殲—10飛機旁，像撫摩本身孩子般撫摩著隨同他有數個晝夜的飛機，眼里吐露出太多的留戀——從風華正茂的青年時期起，他就把本身的命運與內陸的航空工作聯絡接觸在了藍玉華沒有揭穿她，只是搖頭道：“沒關係，我先去跟媽媽打聲招呼，再回來吃早飯。”然後她繼續往前走。一路，可此時，病魔卻不讓他親眼看到殲—10飛機完成定型試飛，終極設備軍隊。在病情好轉處于深度昏倒時，他還在自言自語：“飛起來……拉高！再拉高！……”
一小我，用20年的時光全部旅程介入了一個重點型號的研制，攻堅克難、怨天尤人。就在人們行將慶賀殲—10飛機design定型時，他卻在堅強地與病魔抗爭。他就是成飛公司副總工程師、殲—10飛機試制主管總師許德。在轉場西線基地試飛時，許德已覺得身材不適，但他仍是保持奔赴任務現場，天天連軸轉。待所有的任務告一段落，他才回到成都就醫，一檢討，得知是直腸癌。躺在病床上的許德，還在關懷殲—10飛機的研制情形。這就是一位航空專家對航空工作、對內陸的密意。
1988年，航空機電體系把持技巧專家肖黨生被派往聯邦德國粹習把持與測試技巧。進修停止，他決然謝絕德國多家公司高薪聘任和校方的美意挽留，回到了內陸。隨后，肖黨生掌管數字式環控把持器的開闢研制項目。在環控把持器定型會第二天，他因胃癌早期住進了病院……2004年1月14日，在型號定型前夜，48歲的肖黨生帶著對航空工作的酷愛和無窮的遺憾，永遠地分開了人人間。
構造剖析design研討室翼面強度組研討員張林瑞，為內陸航空工作奮斗了30多年，在飛機構造剖析design方面有著豐盛經歷。鄰近退休的他和組里的年青人一樣，以極年夜熱忱和敬業精力投進到嚴重的任務中。包養2004年4月，在殲—10飛機design定型審查會盛大召開之際，張林瑞安靜地走了。殲—10飛機順遂定型，應當是為他送行的最好禮品。
還有張榮芳、袁承昌、周純喜、潘景芳、常龍生……還有徐舜壽、黃志千、吳年夜不雅、羅陽……他們的名字，隨同著新中包養國航空產業從無到有、從弱到強。他們的名字，航空人永遠銘刻，內陸和國民永遠銘刻。
何謂壯闊？
邁步又上新征程，擎天一柱是主峰
汗青潮水，滔滔向前；時期偉業，征程壯闊。
國人不會忘卻，2024年第十五屆中國（珠海）航展上，我國自立研制的殲—35A的飛翔扮演“進場即冷艷”，殲—20S的靜態展現“無聲而無力”，空、海、陸全軍航空設備自負高昂地“炫舞海天”。
從航空救國到航空報國，再到航空強國，每一陣轟叫、每一次振翅，都是中國航空人湛藍色的誓詞。
興裝強軍一直是中國航空人的初心任務。在“殲—10”出生之地，宋文驄、楊寶樹等人戰斗過的處所，又飛出了包養我國新一代重型隱身戰斗機殲—20“威龍”、FC—1外貿型輕型殲擊機“梟龍”、察打一體無人機“翼龍”……殲—20與新一代中型隱身多用處戰斗機殲—35A、運—20年夜型運輸機、直—20通用直升機、殲—15重型艦載包養網戰斗機等進步前輩航空兵器設備一道，成為新時期年夜國強軍的國度手刺，正晝夜保衛著內陸、守看著國民，并在保護世界戰爭中施展側重要感化。
成長平易近機財產一直是航空產業的計謀義務。航空人依附新型舉國體系體例上風，勠力推動我公民機財產急起直追，完成汗青性衝破。C909渦扇幹線客機、C9包養19單通道干線客機研制勝利、批量交付并投進航路運營，標志著我公民機制造業進進與國際強者同臺競爭的新階段；雙通道年夜型客機C929、MA700渦槳新幹線客機研制正穩步、扎實推動。AG600年夜型水陸兩棲飛機完成適航取證，行將投進批量生孩子，將在國度應急救濟系統中擔負重擔；HH—100貨運無人機首飛，正開啟我國航空運輸無人化智能化新篇章……
年包養夜國重器橫空降生，背后是科技立異的無力支持。
中國特點社會主義進進新時期，中國航空人篤行習近平總書記“在推進航空科技自立自強上奮勇攀緣”的殷殷囑托，把成長的命根子緊緊把握在本身手中。科技立異不只保證嚴重航空型號研制，還在其他範疇施展感化。“昊龍”貨運航天飛機進進工程研制階段，將為我國載人航天工程進獻聰明；航空進步前輩計量技巧助力港珠澳年夜橋沉管地道對接、“回復號”高速列車碰撞實驗、“嫦娥”系列探測器月背著陸、“神船八號”與“天宮一號”對接等國度嚴重工程……
顛末70多年特殊是新時期以來的“井噴式”成長，我國航空產業獲得了環球注視的光輝成績，完成了對世界航空強國從瞠乎其後到同臺打擂的汗青性跨越。
龍，是中華平易近族的象征。在中國航空產業團體所屬單元年夜樓前的多個廣場上，聳立著多架全外掛的深灰迷黑色殲—10飛機。飛機老是向著西北標的目的高昂揚起，基座上雕刻著4個年夜字：“龍騰西方”。在中國航空產業團體“龍”系列戰機里，殲—10飛機被稱作“猛龍”。殲—10系列飛機的研制過程，走過了一條從無到有、自給自足的奮斗途徑，稀釋了中華平易近族發奮圖強的巨大精力。它是中國航空人用芳華與熱血、聰明與性命發明出的光輝事跡。殲—10飛機是中國人的“爭氣機”“立異機”“精品機”！
明天的中國航空人，正秉持“虔誠貢獻、自給自足、艱難奮斗、勇攀岑嶺”的新時期航空報國精力，自負地闊步向前，壯國威、揚軍威，走在強國扶植、平易近族回復的“我和席世勳的婚約不是取消了嗎？”藍玉華皺眉說道。任務征程里。
龍騰西方，壯志凌云！
